Siendo conscientes de la situaci\u00f3n actual del mercado el\u00e9ctrico, que puede provocar modificaciones en los perfiles de carga y funcionamiento m\u00e1s habituales de los equipos hasta la fecha, hemos comenzado a observar algunas anomal\u00edas derivadas de esta situaci\u00f3n, que creemos de forma conjunta hemos de intentar reducir.<\/p>\n
Arranques continuados, en la mayor\u00eda de los casos diarios, y paros r\u00e1pidos del motor, pueden ser causa de dilataciones y contracciones indeseadas de materiales, as\u00ed como falta continuada de lubricaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n En ambos casos pueden verse afectados especialmente los escapes, torniller\u00eda de fijaci\u00f3n culata escape, as\u00ed como cojinetes motor y turbos.<\/p>\n Queremos recordar la importancia de mantener las rampas de carga y descarga de los motores dentro de los par\u00e1metros establecidos por el fabricante.<\/p>\n Hemos podido observar que paros r\u00e1pidos, para cumplir horario de paro de producci\u00f3n, mediante la a apertura directa del autom\u00e1tico del generador, podr\u00edan provocar condiciones deficientes de lubricaci\u00f3n y enfriamiento del equipo.<\/p>\n La apertura directa del interruptor del generador, que en condiciones de alarma deber\u00eda provocar un disparo de \u201cLoad Trip\u201c (vac\u00edo de carga), pueden derivar en un paro de emergencia por \u201csobre velocidad\u201c afectando a la refrigeraci\u00f3n y lubricaci\u00f3n, tanto de los propios cojinetes como de los turbos.<\/p>\n Rogamos, por tanto, tengan especial atenci\u00f3n en evitar al m\u00e1ximo los paros de emergencia o apertura directa del interruptor, siguiendo siempre que sea posible la secuencia de paro seg\u00fan programaci\u00f3n, que incorpora los tiempos necesarios para descarga y enfriamiento de los componentes del motor, a efectos de minimizar cualquier posible impacto posterior.<\/strong><\/p>\n Para cualquier consulta no duden en contactar con nosotros.<\/p>\n Siendo conscientes de la situaci\u00f3n actual del mercado el\u00e9ctrico, que puede provocar modificaciones en los perfiles de carga y funcionamiento m\u00e1s habituales de los equipos hasta la fecha, hemos comenzado a observar algunas anomal\u00edas derivadas de esta situaci\u00f3n, que creemos de forma conjunta hemos de intentar reducir. Arranques continuados, en la mayor\u00eda de los casos […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":2297,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4740","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-recent-news"],"acf":[],"yoast_head":"\nACERCA DE BERGEN ENGINES<\/strong><\/h6>\n
Bergen Engines es fabricante de motores de velocidad media alimentados por gas y combustible l\u00edquido para una amplia gama de aplicaciones terrestres, marinas comerciales y navales. El nombre Bergen es sin\u00f3nimo de calidad y fiabilidad en su campo.
\nLa tradici\u00f3n de ingenier\u00eda en Bergen (Noruega) se remonta a 1855, cuando se fund\u00f3 la empresa original Bergen Mekaniske Verksted (BMV). En 1946 la empresa fabric\u00f3 su primer motor di\u00e9sel y desde entonces ha puesto en servicio m\u00e1s de 7.500 de sus emblem\u00e1ticos motores alimentados con gas y combustible l\u00edquido. Alrededor de la mitad de ellos siguen funcionando hoy en d\u00eda; tal es la calidad y fiabilidad de un motor Bergen.<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"