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Geschichte

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Bergen Engines wurde 1943 als reiner Motorenhersteller gegründet und lieferte 1946 seinen ersten Motor aus. Das Unternehmen baute 1971 ein neues Werk in Hordvikneset, nördlich von Bergen, und wurde 1999 ein Rolls-Royce-Unternehmen.

Seit dem 1. Juli 2013 ist Bergen Engines eine Tochtergesellschaft von Rolls-Royce Power Systems, die sich zu 100 % im Besitz von Rolls-Royce befindet. Im Jahr 2021 wurde Bergen Engines von Langley Holdings übernommen.

Bis 1946 wurden die Bergen-Motoren von der Werft BMV (Bergens Mekaniske Verksted) hergestellt. BMV hatte viele Jahre lang Motoren von Unterlieferanten gekauft, war aber mit der geringen Zuverlässigkeit dieser Motoren nicht zufrieden, so dass BMV beschloss, eigene, qualitativ hochwertige Motoren zu entwickeln, die perfekt an die raue Umgebung des Atlantiks angepasst waren.

Timeline

2021

Bergen Engines wurde von Langley Holdings übernommen und tritt damit neben Marelli Motori und Piller Power Systems in die Sparte Power Solutions ein. Die Langley-Gruppe wurde 1975 von Anthony Langley, dem Vorsitzenden und CEO, gegründet und beschäftigt weltweit rund 5.000 Mitarbeiter, wobei die wichtigsten Standorte in Deutschland, Italien, Frankreich, Großbritannien und den USA liegen.

1855

Die Ursprünge von Bergen Motoren gehen auf das Jahr 1855 zurück, als die Bergen Mekaniske Verksted (BMV) gegründet wurde. BMV entwickelte sich zu einer der führenden Werften Norwegens, die Schiffe aus Eisen und Stahl, Kessel und Dampfmaschinen baute.

1929

BMV fusioniert mit der Laxevaag-Werft und wird zu Bergens Mek Verksteder.

1939

Die Dampfmotoren waren zu groß für kleinere Schiffe wie Fischereifahrzeuge – ein wichtiger Wirtschaftszweig in Norwegen – und BMV erhielt die Lizenz zum Bau kleinerer Hilfsverbrennungsmotoren der Bauart MV&D.

1942

BMV beginnt mit der Entwicklung eigener Verbrennungsmotoren.

1946

BMV lieferte seinen ersten Sechszylinder-Antriebsmotor nach eigenem Entwurf aus, den Vater der heutigen modernen Bergen-Serie. Der Motor erhielt die Bezeichnung DP6 und wurde auf dem 105 Fuß langen hölzernen Fischereischiff Draupne installiert. Die BMV-Dieselingenieure hatten Erfolg mit innovativen zwei- und viermotorigen Antriebssystemen für Schiffe bis zu 3000 tdw.

1948

BMV entwickelt einen kleinen 4-Takt-Dieselmotor (125 x 145 mm) für Busse. Der neue D-Motor wurde bei größeren Schiffen als „Multi-Motoren“-Konzept eingeführt. Durch die Verwendung eines größeren Getriebes war es möglich, zwei oder mehr Motoren an dieselbe Antriebsachse anzuschließen. So entstand 1948 das erste Frachtschiff einer norwegischen Werft mit einem Dieselmotor aus norwegischer Produktion, die Anne.

1951

Die Motorenproduktion wurde als separate Einheit innerhalb der BMV unter dem Namen BMV Motorfabrikken eingerichtet. Die Werft war nun für den Bau von Schiffen bis zu 8000 tdw modernisiert worden und wurde bis 1956 auf 20.000 tdw Tanker erweitert.

1953

Ein neuer 4-Takt-Motor, Typ R, wird fertiggestellt. Dieser Motor war besser für den Einsatz als Hilfsaggregat geeignet und ersetzte rasch den D-Motor. Die Grundkonstruktion des 250:360-mm-Motors eignete sich für die Entwicklung mit Turboaufladung und höherem Druck und wurde ein Erfolg, der bis 1980 in großen Stückzahlen gebaut wurde.

1956

BMW ergriff die Initiative, um Normo zu gründen, eine Gruppe unabhängiger Semi-Dieselmotorenhersteller mit dezentraler Produktion eines neuen Semi-Dieseltyps Z ab 1959 und bald darauf eines kleineren Typs T.

1961

Es wurde ein Motor für Lokomotiven, der L-Motor, entwickelt, der bald auch für die Schifffahrt und die Produktion angepasst wurde. Der L-Motor wurde kontinuierlich weiterentwickelt und blieb bis 1987 in Produktion.

1965

Der größte maritime Industriekonzern Norwegens, Aker, erwirbt Anteile an der BMV und wird Mehrheitsaktionär. Dies sollte große Auswirkungen haben. In diesem Jahr wurde beschlossen, die Motorenproduktion in ein neues Werk in Hordvikneset zu verlagern.

1968

Der erste Teil des neuen Werks in Hordvikneset wird in Betrieb genommen, mit 125 Mitarbeitern am Fließband. Die Fabrik wurde auf der grünen Wiese direkt am Meer an der Nordspitze der Halbinsel Bergen gebaut.

1969

Dieses Jahr veränderte Norwegen für immer. In der Nordsee wurden Öl und Gas entdeckt und eine hektische Phase der technischen Entwicklung begann. Dies läutete eine neue Ära für die Fabrik in Bergen ein. Die Motoren fuhren auf der Suche nach Öl in die rauen Gewässer der Nordsee hinaus, denn BMV wurde mit dem Bau und der Ausrüstung der neuen norwegischen Ölplattformen und Versorgungsschiffe beauftragt. In diesem Jahr war der Prototyp eines neuen 250:300 mm V-Motors fertig, und die ersten Serienmotoren wurden ausgeliefert.

1971

Der zweite Teil des Werks in Hordvikneset war fertig, und über Nacht wurde der Arbeitsplatz von weiteren 600 Mitarbeitern nach Hordvikneset verlegt. Bergen Diesel hatte einen guten Marktanteil bei Hilfsmotoren, vor allem bei Schiffen, die für norwegische Eigner in Europa und Japan gebaut wurden, während der Antriebsmarkt weiterhin von der Normo-Reihe abgedeckt wurde.

1984

Der Prototyp für einen neuen, größeren Motor mit den Zylinderabmessungen 320 x 360 wird gebaut.

1985

Die Ulstein-Gruppe und die Elektro Union kaufen die BMV. BMV wurde damit Teil einer groß angelegten Konsolidierung der maritimen Industrie, bei der 10-12 unabhängige Unternehmen unter dem Dach der Familie Ulstein integriert wurden. Ziel war es, Synergien und Größenvorteile zu nutzen. Die von UT entworfenen Umschlagschiffe, Plattformschiffe und seismischen Schiffe wurden nun mit Bergen-Motoren ausgestattet. Als die Ölindustrie in den 80er Jahren von einer Rezession heimgesucht wurde, begann BMV, sich mit der Verwendung von Gas als Brennstoff für stationäre Kraftwerke zu beschäftigen. Da Gas zu dieser Zeit nur ein Drittel des Preises von Dieselöl kostete, eröffnete sich ein beträchtlicher neuer Markt. Der erste Gasmotor des Unternehmens wurde 1985 fertiggestellt.

1991

Der erste kommerzielle 16-Zylinder-K-Gasmotor mit Magerverbrennung wird an einen Kunden in Dänemark geliefert. Bergen Diesel war ein Pionier bei der Lieferung von Gasmotoren dieser Größe für die Stromerzeugung. Der neue Gasmotor hatte eine hohe Kraftstoffeffizienz und niedrige NOx-Emissionen, was sowohl ökologische als auch wirtschaftliche Vorteile mit sich brachte. Das Angebot von großen KV-Motoren mit Energierückgewinnung aus Kühlwasser und Abgas ergab einen Gesamtwirkungsgrad von weit über 90 Prozent. Bergen Diesel erlangte eine starke Position in landgestützten Marktsegmenten, insbesondere für Kraftwerke. Dies war einer von sieben Aufträgen für Kraftwerke in Dänemark in diesem Jahr.

1992

Bergen Diesel hat allein in diesem Jahr 75 weitere Aufträge für Gasmotoren zur Stromerzeugung in Dänemark erhalten.

1993

In diesem Jahr waren 55 % des Verkaufs der mittelschnelllaufenden Motoren des Unternehmens Gasmotoren für landgestützte Kraftwerke. Schon bald folgten Gasaufträge aus Spanien und Italien, wo das Unternehmen bereits eine starke Marktposition innehatte. Bergen begann, Dieselmotoren für die Stromversorgung von Krankenhäusern, Fabriken und Flughäfen in Spanien, Italien, Indien, Venezuela, Irland, Frankreich, Großbritannien, dem Irak und weltweit zu liefern.

1999

Vickers erwirbt Ulstein, und die Motorenfabrik Bergen wird von der weltweiten Konsolidierung des Marktes für Schiffstechnik erfasst. Später im selben Jahr kaufte Rolls-Royce Vickers und gründete die Rolls-Royce Marine, zu der auch die Bergen-Motoren gehörten. Zu dieser Zeit lag der Ölpreis bei 10 Dollar pro Barrel. In den nächsten zwei Jahren verdreifachte sich der Preis. Die Aufträge für Offshore-Schiffe erlebten einen Boom, der in den nächsten zehn Jahren anhielt. Marinemotoren machten wieder den größten Teil des Verkaufs neuer Motoren aus.

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

2000

Der erste Motor C 25:33 wird in Zusammenarbeit mit Hyundai auf den Markt gebracht, es folgen Gasversionen.

2003

Die Gasmotorenserie B35:40 wurde auf den Markt gebracht und entwickelte sich zu einem großen Erfolg sowohl für die Schifffahrt als auch für die Stromerzeugung. Der Motor wurde seinerzeit als der weltweit größte Gasmotor mit Magerverbrennung eingestuft.

2011

Rolls-Royce hat gemeinsam mit Daimler die deutsche Industriegruppe Tognum AG übernommen. Zu Tognum gehörten die Motorenbauer MTU Friedrichshafen, MTU Onsite Energy und L’Orange sowie der Spezialist für Einspritztechnik. Im Rahmen der Transaktion wurden die Motorenfabrik Bergen, die Gießerei Bergen und die Tochtergesellschaften in Großbritannien, Spanien, Italien und Indien als eigenständiges Unternehmen Bergen Engines AS in die Tognum-Gruppe ausgegliedert.

2013

Tognum wird in Rolls-Royce Power Systems umbenannt. Der Prototyp des B33:45-Motors wurde in Betrieb genommen. Diese neue Motorenserie soll die älteren Versionen aus den 1980er Jahren ersetzen.

2014

Die neue Motorenplattform B3X:45 wurde auf dem Marinemarkt eingeführt. Der erste B33:45 wurde in ein norwegisches Fischereifahrzeug, die MS Holmøy, eingebaut. Mit dieser Baureihe wurde eine neue Motorengeneration geboren, die die nächste Phase in der Geschichte des Unternehmens einläutet.

2018

Die neue Motorplattform B3X:45 wurde auf dem Landmarkt eingeführt.

2021

Bergen Engines wurde von Langley Holdings übernommen und tritt damit neben Marelli Motori und Piller Power Systems in die Sparte Power Solutions ein. Die Langley-Gruppe wurde 1975 von Anthony Langley, dem Vorsitzenden und CEO, gegründet und beschäftigt weltweit rund 5.000 Mitarbeiter, wobei die wichtigsten Standorte in Deutschland, Italien, Frankreich, Großbritannien und den USA liegen.

1855

Die Ursprünge von Bergen Motoren gehen auf das Jahr 1855 zurück, als die Bergen Mekaniske Verksted (BMV) gegründet wurde. BMV entwickelte sich zu einer der führenden Werften Norwegens, die Schiffe aus Eisen und Stahl, Kessel und Dampfmaschinen baute.

Über

Bergen Engines AS baut ikonische mittelschnelllaufende flüssigkeits- und gasbetriebene Hubkolbenmotoren für Anwendungen auf See und an Land – und das mit Erfolg.

Unsere Motoren werden in einigen der anspruchsvollsten und widrigsten Umgebungen der Welt eingesetzt, sowohl an Land als auch auf See.

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Unsere Anlagen

Jeder von Bergen gebaute Motor wird in unserem Werk in Hordvikneset, in der Nähe von Bergen, in Norwegen hergestellt. Unsere gut ausgestatteten Anlagen befinden sich auf einem 23 Hektar großen Grundstück und umfassen über 20.000 Quadratmeter Produktions- und Büroräume.

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